MITJET
2L TURBO
Deux cent trente-cinq chevaux, huit cent soixante kilos, et rien entre les deux. Pas d’ABS, pas d’antipatinage, pas de direction assistée. La même voiture pour tout le monde, du débutant au pilote professionnel : ce qui reste, c’est le pilotage.
LE CHÂSSIS
Tubulaire, homologué FIA, habillé d’une carrosserie silhouette en composite. 4,10 m de long, 1,80 m de large, 1,30 m de haut pour 860 kilos.
LE MOTEUR
Un bloc HORSE 2.0 turbo en position centrale avant : 235 chevaux à 6 500 tr/min.
LA TRANSMISSION
Boîte séquentielle SADEV six rapports, palettes au volant, pont rigide.
FREINS ET ROUES
Étriers Ferodo et disques ventilés. Jantes aluminium 18 pouces et pneus Yokohama.
LA SÉCURITÉ
Arceau et structure conçus selon les standards les plus exigeants du sport automobile, voiture homologuée FFSA.
UNE VOITURE FAITE POUR
SE BATTRE
AUCUNE ASSISTANCE
Pas d’ABS, pas d’antipatinage, pas de direction assistée, pas de télémétrie en direct.
LE MÊME MATÉRIEL POUR TOUS
Monotype : même châssis, même moteur, mêmes pneus Yokohama. Le meilleur gagne.
FACILE À PRENDRE EN MAIN
Prise en main facile mais trouver les derniers dixièmes restent un vrai défi.
UN CHÂSSIS, DEUX MOTEURS
La 2L et la 2L Turbo partagent le châssis et la carrosserie. Seul le moteur change. Un kit de conversion permet à une 2L de passer en Turbo, sans changer de voiture.
MITJET 2L TURBO
MITJET 2L
ATMOSPHÉRIQUE · 230 CH · 820 KGLe même châssis, un moteur atmosphérique Renault. C’est la génération précédente de voiture, toujours éligible en course.
ENVIE D’EN PRENDRE
LE VOLANT ?
Location au meeting, saison complète, journée d’essais : les équipes du championnat s’occupent de tout. Contactez-nous pour plus d'informations.