LES SIX ATOUTS
Ce qui n'a pas changé depuis 2006, et ce qui explique que la Mitjet remplisse encore ses grilles.
Facile à conduire, rapide, confortable et fun. Conçue pour se faire plaisir sans modération sur circuit, en compétition comme en journée d'essais.
Au sein du groupe SRO. À chaque rencontre, un village de tentes, des espaces réceptifs et des camions pièces SAV.
Au volant, lors des courses. Arceau, baquet, harnais et extincteur au même niveau pour tout le monde.
Très abordable, que ce soit la voiture ou les pièces, mais aussi les engagements.
La Mitjet a couru bien au-delà de ses frontières : Russie, Danemark, Italie, États-Unis.
Au top dans les paddocks et dans les tribunes des circuits, depuis le premier jour.
VINGT ANS DE COURSE
D'une petite auto à moteur de moto au plateau du Trophée France, en passant par le GT Tour.
LA DIVA DES CIRCUITS INVENTE « LA COURSE POUR TOUS »
Créée en 2006 pour la course sur circuit, la Mitjet a été LA formule d'accès au sport auto des années 2006 – 2015. C'est l'histoire de la Mitjet 1300, une petite auto à moteur de moto dont le slogan traversera les âges : « la course pour tous ».
Bien plus qu'une voiture de course, la Mitjet 1300 est un produit performant et ludique au coût imbattable, porté par une organisation de qualité, à toute épreuve.
LA RÉVOLUTION DU SPORT AUTO
À l'époque, le bolide révolutionne le petit monde du sport auto en imposant son village de tentes, son réceptif et ses camions de pièces SAV sur les circuits — chose qui ne se faisait pas. Créateur de la marque, Jean-Philippe Dayraut réussira même le pari d'aligner 55 voitures au départ, et d'amener ses pilotes à concourir sur un meeting de Formule 1 à Magny-Cours.
DANS LA COUR DES GRANDES
L'évolution logique est de proposer une voiture encore plus performante, encore plus technique, 100 % course sur circuit. Deux années durant, sur le Village Mitjet, deux séries courent côte à côte : les petites 1300 et la 2L. Entre 25 et 30 voitures se positionnent en moyenne sur la grille de départ.
Là où la plupart des clients étaient jadis indépendants, de plus en plus d'équipes se structurent en team, pour apporter les services que recherchent les gentlemen drivers.
MITJET SUPERTOURISME
L'amour de la compétition pousse Jean-Philippe Dayraut à arrêter la « petite » et à viser plus gros. Fin 2013 naît la Mitjet Supertourisme, d'abord avec le moteur 2L Turbo, puis avec un V6 3.5 L.
LE GT TOUR, CHAMPIONNAT PHARE DU SPORT AUTO FRANÇAIS
C'est sur le GT Tour que la Mitjet trouve son public : des courses parmi les plus belles séries, disputées par des pilotes totalement « Mitjet addicted ». Les deux championnats sont à leur apogée en 2015, avec des grilles bondées — pas moins de trente voitures dans chaque série, 2L et Supertourisme.
De 2017 à 2019, les deux séries sont réunies sur un même plateau.
UN GAIN DE PERFORMANCE, UN ADN INTACT
La marque prend un nouveau virage : elle change de propriétaire. Le championnat est désormais piloté par Christophe Cresp, qui ne cache pas ses ambitions. Mitjet devient Mitjet International. Passionné de sport automobile et de Mitjet, cet entrepreneur aguerri prend la succession de Jean-Philippe Dayraut, son fondateur.
Son ambition : redonner à Mitjet International la place qu'elle mérite, et faire vivre plus intensément encore sa promesse — « la course pour tous ».
ON NE CHANGE PAS UNE ÉQUIPE QUI GAGNE
La force des Mitjet n'a pas bougé : une formule monotype où le pilotage fait la différence, et une formule sprint à quatre départs par week-end qui offre un maximum d'adrénaline — avec la possibilité de devenir champion même à budget réduit, en se partageant le volant.
Les pilotes y retrouvent le plaisir de la compétition, dans une bonne ambiance et au volant de voitures exceptionnelles.
Les Mitjet ont ceci d'unique qu'elles donnent à tout le monde des chances de briller et de se faire plaisir.
Un rapport prix, performance et sensations vraiment imbattable — et une promesse qui n'a jamais bougé : la course pour tous.